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第七百零三章 破局的契機（第1頁）
看着罕見帶着些許迫不及待的溫遠航，徐川笑着從抽屜中抽出了一份文件遞了過去。
“這就是川海材料研究所那邊有關于锂硫電池的最新成果，你可以帶回去給專業的人士看看。”
對于溫遠航焦急的心态，他其實是理解的。
因為電池雖小，卻是國家戰略發展中的重要一環。
下到民生，上到國防，從手機電腦再到航天航空，都離不開一枚小小的電池。
溫遠航快速的接過報告文件，簡略的翻了翻。
針對锂硫電池的測試數據中，他最為關注的電池能量密度測試信息，映入了眼眸中。
2117.24WhKg！
高達兩千出頭能量密度，能達到目前市面上锂離子電池的兩倍多！
當然，如果是單論能量密度的話，這個數值在锂枝晶難題已經得到了解決的今天，在锂電池中其實算不上什麼刷新記錄。
各國很多實驗室中，不同類型的锂電池産品比這個高的其實有不少。
比如米國能源部下屬的阿貢國家實驗室，在今年上半年的時候就成功的在實驗室中開發并測試了一款全新锂硫電池，其能量密度可以做到2300Whkg。
甚至櫻花國還搞出了傳說中锂空氣電池，在實驗室中能量密度簡直爆殺了傳統锂電池。
但實驗室産品終究是實驗室産品，上不得台面。
在那些研究人員手中，有時候實驗室做研究追求的并不一定是商業化的東西，也有可能會做極限測試，或者什麼賺取名聲之類的操作。
阿貢國家實驗室高達2300Whkg的锂硫電池，就是锂電池極限測試中堆出來的東西。
抛開能量密度可謂是奪人耳目外，其他各方面的屬性可以說全是垃圾。
充放電循環拉胯，使用後電池中硫化合物堵塞電解液，高低溫環境自動宕機甚至爆炸等等等等。
一系列的缺陷下來，即便是有着極高的能量密度，它也沒法正式推出商業化生産。
而沒法商業化生産的電池，并沒有太多的意義。
但他手中的這份報告可完全不同。
川海材料研究所研究出來的锂硫電池，擁有的可不是單純的兩千能量密度，而是真正能實用，能夠商業化的東西。
各種低溫、高溫、震動、撞擊、極限測試等等锂電池該走的測試步驟及檢測内容都走完了，從實驗數據來看，不說非常優秀，但絕對都在标準線之上。
這樣的锂硫電池，隻需要等待宣布，就能夠在當前的電池界掀起了劇烈的地震了。
簡略的翻了翻手中的報告，溫遠航看向徐川，壓抑不住心中的興奮，贊歎地說道：“不愧是徐院士，又一次領先了全世界！”
徐川搖搖頭，道：“這次的研究成果和我的關系不大，是川海材料研究所的功勞。”
溫遠航笑了笑，也沒在這個上面糾結繼續。
徐川說是川海材料研究所的功勞，那就是好了，反正研究所都是他的。
站在國家層面上來說，不管锂硫電池是誰研發出來的，隻要是在國内，都完全是好的。
在華國率先實現可控核聚變技術的基礎上，電池，決定了他們在全世界新能源領域的部署和掌控進度，尤其是在新能源汽車領域。
華國在汽車領域的實力，就如同傳統航天領域一樣，可以說遠落後于那些西方國家。
在過去很長一段時間内，合資車是普通老百姓更信賴的汽車産品。
至于國産？不得不說一句，那是什麼垃圾？
哪怕是到了23年，國産車的發展速度相當快的今天，這種觀念在國内依舊是相當濃厚的。
一方面是頂級的豪華品牌汽車幾乎都是外國車，另一方面，國内的汽車行業的确‘拉胯’。
傳統的燃油車不提，發展的确落後于别人幾十年的時間，在西方國家建立起來了自己的渠道和信譽的情況下，要追趕難度的确很大。
但新能源......
在一些年前，這玩意對于很多名不見經傳的造車企業來說，純粹就是拿來騙保的玩意。
國内的生态環境一度擺爛到最高層都看不下去的地步。
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