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343 第342章 十月初(第1頁)

第342章十月初

又過了幾天。

蘇瑞乘坐飛機前往矽谷,帶人跟埃隆·馬斯克商談收購細節。

雙方已經互相接觸一周時間,進展十分順利。

碰面之後把重點問題梳理清楚,很快拟定出一份協議,約定以3億6500萬美元的估值,整體收購特斯拉。

另外還承諾三年不裁員,三年之内,每年薪資待遇至少上浮6,并且年底獎金不少于一個季度的工資等等。

有趣的是。

這幫員工和高管們,居然沒有要求股權獎勵,反而都想要拿到現金方面的補償。

而埃隆·馬斯克,也沒有保留部分股權的想法,這家夥手上目前僅有4000萬美元現金,爽快就答應套現走人,毫無留戀。

由此可見,特斯拉汽車公司,如今到底混得有多慘。

這些情況足以說明,即使是公司員工們,同樣對它的發展前景沒信心。

換成奈飛娛樂公司,從上到下一個個跟狼似的,隻盯着股權方面的獎勵方案,迫切希望能夠擁有股權,在上市之後大賺一筆。

想想也對。

特斯拉的電動跑車,直到目前為止總銷量僅有幾百輛,生産成本比售價更高,賣一輛虧一輛。

就連環保愛好者們都不想當冤大頭,費十萬美元購買純電動的汽車。

除了遙不可及的大餅,什麼前景都看不見,長期遊走在破産邊緣,也難怪員工們對可能最後一文不值的股權,毫無興趣。

他們覺得與其跟公司捆綁,還不如多拿一個季度的工資,連續三年不裁員,等于就是九個月的薪水。

按照平均9萬美元的收入計算,等于期間白撿幾萬塊,并且還不用承擔任何風險,這豈不比虛無缥缈的股權獎勵香多了?

事後蘇瑞跟阿曼達秘書讨論完。

覺得之所以出現這種情況,跟特斯拉員工以工程師為主,想法比較務實有關。

有些高管确實希望拿到期權獎勵,然而内部投票時候,沒能成功說服絕大多數人。

再加上人人都知道,蘇瑞的isker汽車公司裡,還有另一套管理班底,又擔心被踢出局,拿不到任何好處,因此順水推舟,捏着鼻子認了。

伴随協議的簽署,新問題也随之而來。

isker和特斯拉的研發項目,在很多方面都重疊了,而且isker在純電研發項目上的進度,明顯落後于特斯拉。

這就導緻蘇瑞很頭大,思來想去隻能選擇放棄isker的項目,又或者繼續往混動汽車領域進行研發。

假如研發混動汽車,未來哪怕自己不造車,做标準出售零部件,賣給其他公司也挺好。

缺點則是研發資金規模大幅增加。

這對手握大量臉書、蘋果、冬京商城以及奈飛娛樂等公司股份的蘇瑞而言,充其量隻能算個很小的問題。

畢竟研發投入哪怕再多,還能有他掙錢的速度快?

而且未來取得些成績之後,也可以對外融資,避免出現獨食難肥的情況。

如同先前所說的那樣。

特斯拉的價值,還不如nba的勇士隊值錢,在矽谷很少被人關注。

即使收購的消息傳出去,也遠不如紐約演唱會的熱度高,很難掀起任何風浪。

進而可以看出,當電動汽車風口一來,這個行業發展速度到底有多快。

像超級工廠、電池、以及銷售和維修渠道等等,都要提前帶着準備,接下來幾年之内,每年都應該往裡面投資億美元,争取盡快把造車成本給打下去。

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