第195章一試便知最新章節，第1頁_重生出國留學：開啟封神之路免費全文閱讀

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回到自己的房間，吳炜琢磨這個事，其實這事也好解決，那就是把發動機安裝到奧迪100上，這樣既能解決發動機的問題，也能替解決奧迪100的發動機需要從西德運來這個情況。

作為奧迪，不一定接受這樣的情況，因為發動機賣出去，也能獲利的。現在喜都能自己生産，那樣就給奧迪帶來一定的經濟損失。

現在的奧迪C3采用了奧迪在七十年代推出了排量為2.1升的5缸發動機，最大功率為135Ps馬力Type43。這是奧迪為下一代車型導入直列6缸做的鋪墊，然而工程師發現這樣的想法并不可行，因為發動機艙的空間并不充裕，而且還将會影響車輛前後配重。

于是奧迪選擇采用折衷的5缸設計，在曾經的4缸EA827發動機加以改良，推出了排量為2.1升的5缸發動機，最大功率為135Ps馬力，配備了現代化的噴射系統的Type43五缸發動機。

現在的六缸設計已經在試驗階段，所以如果現在喜都奧迪100不使用這個Type43發動機，奧迪也能接受。不過這個情況，國内不知道的。

這是奧迪内部人員才會知道的信息。

現在奧迪内部正在準備推出C4車型，也就是我們認識的奧迪A6，正在路試階段，歐洲馬上就可以上市了。而A6引入我國得到了九十年代中期了。

這個時候，吳炜想和費迪南德卡爾皮耶希通個電話，把這個事說明一下，畢竟現在的喜都奧迪他們的股份占據大頭，即使不用奧迪的發動機，也是利索最多的。不使用發動機，這樣奧迪就不會為了提供C3的Type43發動機而保留這條已經過時的生産線了。是個雙赢的結局。

果真吳炜所猜想的一樣，費迪南德卡爾皮耶希聽到吳炜的彙報，幾乎沒有思考，就同意使用克萊斯勒的488發動機。這樣奧迪的研發和後續的升級，不會為了考慮喜都這邊而為難了。

關于發動機安裝和奧迪車身的對接，費迪南德卡爾皮耶希讓吳炜與工程師們對接，可以直接在生産線上做調整。

在奧迪100和A6之間，還有個車型，那就是奧迪200的過渡車型。

費迪南德卡爾皮耶希主要的目的是推出奧迪a6，他的主要目标是通過a6的下線，幫他争取到大衆的話語權，繼而上位大衆。拿到家族的掌門人位置。對于喜都奧迪，則是能賺錢能打開中國市場就行，不影響自己的操作，吳炜就看着辦吧！

費迪南德卡爾皮耶希話裡話外就是這個意思，不過他沒有明說自己的目标是大衆的掌門人，但是吳炜知道，這是費迪南德卡爾皮耶希的一個跳闆。也是他的一個機會，最好的上位機會。

吳炜在和費迪南德卡爾皮耶希通過話後，跟路易斯提姆一起和西德來的工程師坐下來，開會讨論使用克萊斯勒488發動機的可行性。

這個工程師都是成天和汽車制造打交道的，一說克萊斯勒488，腦袋裡就能規劃出發動機的形狀大小，和現在的車身匹配程度。

工程師給出了自己的意見，可以安裝一台試試，就知道可不可行了。書面上再怎麼畫圖紙，也趕不上親自試一下。

吳炜還有啥好說的，直接試試呗，啥都是現成的，一試便知。

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