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第71章 電動小貨車（第1頁）
既然知道了這個問題，那麼自然自然就想要盡量的去進行避免。
在最開始的，就将管理的架子給搭好。
别在最開始的，架子搭得有問題，等到以後想要改的，發現阻力太大，就将就的用着。
阻力有時候不是來自于具體某個人，而是整個框架自身。
比如說，想要對管理架構進行重構，發現重構的成本過大，而且還會影響到公司的正常運轉……
甚至，還不确定，重構之後，效果到底怎麼樣。
在程序界，有一句話叫做，隻要程序跑起來了，就不要去随便動了。
即使知道有地方有問題，也不要随便的去改。
因為改動了這一個地方，不知道其他地方會不會跟着出現新的問題。
搞得手忙腳亂的，何必如此的麻煩。
然後，随着程序功能的不斷增加，程序也變得越來越大，越來越臃腫，問題就不斷積累在裡面。
反正隻要運行着，即使不斷的出現bug，也是隻能夠勉力前行。
因為在這個時候，想要再是跟重新搞，已經沒法搞了。
所以，要麼在最開始給搞好，要麼在後面重新花大力氣搞好。
一般的來講，很多企業都是在自身發展到瓶頸，自身業務已經沒有辦法再有更大增長的時候開始來将更多精力放在内部管理上面。
所以，加強内部管理被視為企業成長當中一個極其重要的标志。
陳銘覺得，内部管理這事，得要從一開始的時候就抓，不能夠到後期的時候來搞。
當然了，抓内部管理，不是說就光是主抓考勤，特别是什麼部門都來抓考勤，這不扯淡嘛！
像是銷售部門，要求他們朝九晚五的到公司打卡上下班，那工作還做不做了。
反倒是生産上面，得要嚴格考勤。
生産是一闆一眼的事情，容不得半點的弄虛作假。
對于一家企業來講，管理就是未來到底能夠走上多遠的基礎，不打好基礎，以後樓越是高，就越是離塌不遠了。
楊秀萍聽着陳銘不斷交待事情，不由張了張嘴，甚至拿出本子給記下。
葉青檸打了下陳銘：“現在是給楊秀萍接風呢，能先不聊工作嗎？再者說了，楊秀萍剛來，情況都還沒有了解清楚，再怎麼的，也是得要等明天先去公司看過之後。”
沒有具體的調查實踐，任何的發言都屬于不腳踏實地，整個就空中樓閣，看起來很漂亮，實則虛幻得很。
陳銘：“明天早上的時候，我來接你去公司。到時候再是好好的談一下。”
的确，現在并不是什麼合适的時候。
接下來的兩天，陳銘都是在讓楊秀萍熟悉公司的情況，他自己是在搞新車的研發。
先搞拉貨版老頭樂。
硬橋加連杆的設計。
連杆指的瓦提連杆，最初是由約翰國傳奇發明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發明的。
當汽車在轉向的時候，離心力會作用在車輪上。瓦特連杆的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，将這些力反轉到另一邊。
這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最适宜的接觸，而汽車在轉向時也就能變得更加靈活。
配備了瓦特連杆之後，從實際的操控效果來看，完全不亞于配備普通獨立懸挂的後軸車型。
說白了，就為給駕駛者更好的駕駛體驗。
至于說駕駛室就隻能夠坐兩個人。
設計的目的，就是拿來給拉點小工具以及幾百斤的糧食之類。
相比起第一次就隻有陳銘自己一個人搞而言，現在陳銘卻是有了一大幫子人可以進行指揮了。
所以，速度自然要快上許多。
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